De acordo com relatos da mídia estrangeira, em 20 de agosto, a Comissão Europeia divulgou um rascunho de decisão final sobre os resultados da investigação dos direitos compensatórios da China sobre veículos elétricos e ajustou algumas das taxas de impostos propostas.
De acordo com o plano mais recente da UE, não cooperará com a investigação compensatória da UE sobre a empresa para adicionar uma taxa de imposto máxima de 36,3%, menor do que a taxa de imposto temporária máxima de 37,6% definida em julho; outras empresas com a investigação (como Dongfeng Automobile e Weilai Automobile, etc.) geralmente adicionam uma taxa de imposto de 21,3%. Além disso, todas as três empresas chinesas que a UE havia amostrado anteriormente terão taxas provisórias ligeiramente mais baixas, com a taxa tarifária da BYD caindo para 17 por cento de 17,4 por cento anteriormente, a taxa tarifária da Geely caindo para 19,3 por cento de 19,9 por cento anteriormente, e a taxa imposta à SAIC caindo para 36,3 por cento de 37,6 por cento anteriormente.
A Comissão Europeia também disse que as empresas chinesas que formam joint ventures com fabricantes de automóveis da UE também podem ser elegíveis para taxas mais baixas, em vez de ter as taxas mais altas aplicadas automaticamente, e que nenhuma tarifa retroativa seria imposta a elas. Por exemplo, a UE reduziu a taxa adicional para 21,3 por cento para o MINI elétrico produzido pela joint venture chinesa do BMW Group, Beam Motors, e uma tarifa menor de 21,3 por cento será aplicada ao modelo CupraTavascan produzido na China pela marca do Volkswagen Group, Seat, por meio de sua joint venture Volkswagen Anhui.
A Tesla está listada entre as empresas que cooperam com a investigação da UE, na qual a taxa de tarifa sobre carros produzidos internamente exportados para a UE também será reduzida, drasticamente para 9 por cento dos 20,8 por cento anteriores. Anteriormente, a Tesla havia solicitado à UE que recalculasse suas taxas de tarifa com base em subsídios específicos que a empresa recebe. A Comissão Europeia confirmou em 20 de agosto que a Tesla recebe menos subsídios do governo chinês do que outros fabricantes chineses de carros elétricos sob investigação pela UE e, como resultado, as taxas de tarifa da empresa sobre seus carros fabricados na China exportados para a UE são as mais baixas de todos os fabricantes de automóveis.
Vale ressaltar que as referidas tarifas são adicionais à tarifa de 10% anteriormente existente.
Após a publicação do rascunho em 20 de agosto, as montadoras podem solicitar uma audiência e enviar comentários em até 10 dias. A Comissão Europeia enviará então uma "decisão final" aos estados-membros da UE, que então votarão no regulamento. O rascunho da Comissão será implementado a menos que uma maioria qualificada (15 estados-membros da UE representando 65 por cento da população da UE) vote contra ele.
O regulamento final está previsto para entrar em vigor em 30 de outubro e será válido por cinco anos.
Em resposta ao último projeto de decisão da UE, o Ministério do Comércio da China (MOFCOM) expressou sua "oposição resoluta e grande preocupação", dizendo que as conclusões do projeto foram baseadas em "fatos determinados unilateralmente pela UE, não aqueles acordados pelas duas partes", e que a China tomaria todas as medidas necessárias para proteger as empresas chinesas.
As montadoras chinesas perderam participação de mercado na UE desde que a UE impôs tarifas temporárias em julho. De acordo com uma estimativa recente de Moritz Schularick, diretor do Instituto de Economia Mundial de Kiel, na Alemanha, as tarifas podem cortar as exportações de carros da China em um quarto, para um valor de cerca de US$ 4 bilhões.